شركة تشانغشا تشونغليان لصناعة المضخات المحدودة.

الصفحة الرئيسية
منتجات
قضايا
خدمة
معلومات عنا
اختيار مضخة المياه
مدونات
الشركاء
اتصل بنا

language

info@cipump.com

خط خدمة العملاء الساخن: 86-731-88192288

التجارة الخارجية: 86-15616442288

الدعم التقني: 86-15616442288

صفحة رئيسية

تحليل الأسباب الفنية لعدم كفاية كمية المياه المُضخَّة من قبل مضخات الطرد المركزي متعددة المراحل وخطط الكشف والتشخيص

تاريخ النشر:

2026-06-21

المؤلف:

المصدر:

إن نقص كمية المياه المُخرَجة من مضخة الطرد المركزي متعددة المراحل يعود إلى التفاعل والتنسيق بين عدة جوانب، مثل التصميم والتشغيل والصيانة؛ وفيما يلي، المضخة الطاردة المركزية المصنع المُصنِّع تشانغشا تشونغليان لصناعة المضخات سيتم إجراء تحليل منهجي للأسباب التقنية وراء نقص معدل التدفق في المضخات الطاردة المركزية متعددة المراحل من منظور تقني، بالإضافة إلى وضع خطة للتقصي والمعالجة، وذلك كمرجع لجهات الاستخدام.

أولاً: مشكلة ملاءمة 파رامترات التصميم

يجب أن يُصمَّم معدل تدفق مضخات الطرد المركزي متعددة المراحل بحيث يتوافق مع معايير مثل رأس الضخ النظامي ومقاومة خطوط الأنابيب. وإذا لم تكن مواصفات التدفق أثناء الاختيار المبدئي—مثل التدفق الاسمي Qn—كافية لتلبية احتياجات الظروف التشغيلية الفعلية، كما في حالة وجود فجوة في التدفق بعد توسيع شبكة الأنابيب، أو إذا تم استخدام دوّار بقطر مصغّر مما يؤدي إلى نقص في المساحة الفعّالة لمرور السائل، فإن ذلك سيؤدي إلى انحراف معدل التدفق التشغيلي عن القيمة المصممة. وينصح بالتحقق من حجم الانحراف بين المتطلبات الفعلية والقيم التصميمية من خلال إجراء اختبارات لتدفق النظام، وذلك وفقًا للمعيار GB/T 3216-2016 «طرق اختبار مضخات الطرد المركزي والمضخات المختلطة والمضخات المحورية».

ثانياً: تدهور أداء الأجزاء المعرضة للتدفق

1. تلف الدافعة: أثناء التشغيل طويل الأمد، قد تتعرّض شفرات الدافعة للتآكل الناتج عن التكهف (نقص قيمة NPSH) أو التآكل الميكانيكي، مما يؤدي إلى ظهور حفر تآكلية وزيادة الفجوة بين الشفرات، الأمر الذي يُقلِّل بشكل مباشر الكفاءة الحجمية. ويتعيّن إجراء فحص بالمنظار الداخلي لقياس خشونة سطح الشفرات ومقدار الارتجاج (≤0.05 ملم)، مع الاستعانة بتحليل طيف الاهتزاز لتقييم درجة التلف.

2. انسداد جسم الريشة الدافعة: في المضخات متعددة المراحل، إذا تكوّن تبلور للوسط داخل مسار تدفق الريشة الدافعة (مثل حليب الجير أو شراب السكر) أو ترسبت جسيمات صلبة، فإن ذلك يؤدي إلى زيادة معامل المقاومة المحلية. يُنصح عند فكّ الجهاز وإجراء الفحص بقياس مساحة التدفق في مسار تدفق الريشة الدافعة ومقارنتها بالقيمة التصميمية (مع احتساب انحراف مسموح به قدره ±5%).

ثالثًا: انحرافات في مقاومة نظام الأنابيب

1. مطابقة قطر الأنبوب وطوله: تتناسب المقاومة على طول الخط الأنبوبي عكسياً مع مربع قطر الأنبوب؛ فإذا تم استخدام أنبوب بقطر DN50 لنقل وسيط ذي تدفق كبير (مثل Q > 200 م³/ساعة)، أو إذا تجاوز الطول الإجمالي للخط الأنبوبي 1.2 ضعف القيمة التصميمية، فإن ذلك سيؤدي إلى زيادة المقاومة المحلية Δh بحيث تتجاوز 20% من القيمة التصميمية. يُنصح بإعادة حساب معامل مقاومة الخط الأنبوبي باستخدام معادلة هازن-ويليامز.

2. انحراف خصائص الصمامات: في حالة وجود عوائق أو تشبّث في صمامات منع الرجوع وصمامات البوابة وغيرها من الملحقات (مثل تآكل قلب الصمام مما يؤدي إلى عدم كفاية درجة الفتح)، أو عند تشغيلها بدرجة فتح صغيرة (أقل من 30%)، فإن ذلك سيؤدي إلى حدوث فقدان إضافي بسبب التدفق المحدود. ولذلك يتعين التحقق من توافق درجة فتح الصمام مع منحنى العلاقة بين التدفق والضغط (Q-ΔP).

رابعًا: تداخل التدفّق ثنائي الطور للغاز والسائل

إنّ فشل نظام الختم في المضخات متعددة المراحل (مثل تآكل حلقة O للختم الميكانيكي أو نقص ماء الختم المحوري) يؤدي إلى تسرب الهواء إلى حجرة المضخة، مما يشكّل خليطاً من الغاز والسائل. وفي هذه الحالة، ينبغي قياس العلاقة بين ضغط مدخل المضخة (P1) وضغط البخار المشبع (Pv)؛ فإذا كان P1 أصغر من Pv، فإن ذلك يُفضي بسهولة إلى حدوث التآكل الناتج عن التجويف. ويوصى باستخدام مستشعرات الضغط للمراقبة الفورية (بدقة ±0.02 ميجا باسكال)، مع الأخذ في الاعتبار تقييم هامش الأمان في تصميم خزان فصل الغاز والسائل.

خامسًا: عدم تطابق معلمات محرك القيادة

إن نقص قدرة المحرك (مثل أن تكون القدرة المقننة للمحرك الأصلي أقل من 1.1 مرة القيمة التصميمية) أو انحراف السرعة (Δn > 5%) قد يؤديان إلى انخفاض قدرة عمود المضخة P عن القيمة المحددة في ظروف التشغيل التصميمية. وينصح بالتحقق، من خلال منحنى كفاءة المحرك (η–Δn)، مما إذا كان نقطة التشغيل تقع ضمن المنطقة ذات الكفاءة العالية (η > 85%).

سادساً: غياب إدارة التشغيل والصيانة

1. التشغيل غير السليم: عدم الالتزام بتسلسل «تشغيل المضخة أولاً ثم تشغيل الصمام»، مما يؤدي إلى بدء تشغيل المضخة قبل امتلاء حجرة المضخة بالسائل، مما يسبب «الدوران الجاف» وتآكل التجويف؛ لذا يجب الالتزام الصارم بـ«إجراءات تشغيل نظام المضخات» (Q/SZZL002-2023).

2. فشل التزييت: نقص الزيت في صندوق المحمل أو تدهور زيت التزييت (تغير اللزوجة بنسبة تزيد عن 30%) يؤدي إلى زيادة الخلوص الشعاعي للمحمل (أكثر من 0.1 ملم)، مما يُسبِّب اهتزازًا مركَّزًا للدفاعة ويُفاقم تقلبات التدفق.

لا شيء

التأثيرات الناجمة عن الحمولة الزائدة على المضخة متعددة المراحل ذاتية التوازن ومقاومة التآكل من النوع MDP المستخدمة في التعدين، وخطط المعالجة.

معلومات موصى بها